Tilsamans er talan um 900 bryggjumetrar við 15 metra dýpi. Sambært arbeiðsskjalinum skulu okkurt um 3,5 milliónir rúmmetrar av gróti flytast. Siri og Ragnhild sigla tí í pendulfart millum Gulan og Havnina
17.000 2. Jón Hammer/KYK Myndir, til útbreiðslu av “Dalur” og “Skuld” hjá Heiðriki á Heygum, kr. 35.000 3. Ingun í Skrivarastovu/ Fish & Film, til útbreiðslu av “Dreymar við havið” hjá Sakaris Stórá, kr
ein vika til hann fær fleiri pedagogar til arbeiðis. Skal Løgtingið víkja frá tíðarfreistunum, skulu 3/5 partar av Løgtinginum atkvøða fyri tí. Er Løgtingið fullmannað, krevjast sostatt 20 atkvøður, og sostatt
at talan er um sera meinlík jarðfrøðilig viðurskifti báðumegin markið. Vanliga tekur upp til eini 3-5 ár at fremja eina útbyggingarætlan, so skuldi Chevron verið so heppið at funnið olju føroysku megin
hjá Sjagakletti, síðan vit keyptu fyri umleið seks árum síðan. Reiðarin sigur, at keypsprísurin var 3,5 miljónir krónur, og tá klárt var at loysa, stóð Sjagaklettur í umleið 11 miljónum krónum. - Tá høvdu
yvirmannapartarnir, ið vit meta vera ov høgir eru m.a. teir á ísfiskalínuskipunum, har skiparin fær 3,5 partar og stýrimaðurin fær 2 partar, harafturat mugu yvirmannapartarnir eisini lækkast á verksmið
flagg, skulu norðmenn framvegis eiga ein triðing í skipinum. ? Norska felagið hevur rætt til at fáa 3-5 norðmenn við skipinum, av teimum 14-15 monnunum, sum tilsamans koma at manna skipið. ? Men um norðmenn
uppi á Dal. Bíðað sum longst Hans Jacobsen heldur tað vera optimistiskt, um roknað verður við, at 3-5 miljónir smolt verða sett út í vár. Hann gevur Sofusi Johannesen, nevndarformanni í Gjáarsmolti, rætt
ongantíð havi havt varðhugan av, at longu bíðilistarnir fóru at gerast avleiðingin av, at hasar umbidnu 3,5 milliónirnar vórðu skerdar til 2, staðfestir Kaj Leo Johannesen. Hann greiðir frá, at landstýrismaðurin
næstan alt er standard. Kia Sorento fæst við hesum trimum motorunum: 2,4 litur 4 syl. bensin við 139 hk, 3,5 litur V6 bensin við 195 hk og 2,5 litur 4 syl.CRDi diesel við 140 hk. Hesin seinasti 2,5 CRDi við