Men nú má onkur steðga Bjarna Djurholm við at fremja undirgravandi virksemi í Føroyun. So um Fólkaflokkurin ikki skiftir mannin út, má Løgmaður taka ábyrgd og geva honum fótin í reyvina. Hesin maðurin kann ikki blíva við at brúka skattapengar og Landsverk upp á tokutalu, veljaratekkjan og møsn, úr enda í annan. Hann sær út til at vera sjúkur í høvdinum, tí hann hvørki hoyrir ella sær nakað rundan um seg, uttan tað, ið hansara líkar og viðróparar siga. Alt annað verður skúgvað til viks.
Norska Asplan Viak gjørdi eina kanning, latin Landsverk á sumri 2006. Hetta var kanning av nýggjum flogvølli á 1600 metrar. 1600 metrar, har bygging á Skorhæddin er illa egnað, í Søltuvík er góð og á Glyvursnes er ivasom. Og tá eru mjørkatrupulleikarnir í Føroya størsta mjørkaholi ikki tiknir við. Og álíkavæl møsna Bjarni og co um altjóða flogvøll uppá 2700 metrar á Glyvursnesi. 1.6 milliard er ikki einki, og vit vita fyri víst, at tað talið er lágt sett. Landsverk kann biðja Asplan Viak ella Rambøll gera meting. Tá skula tit síggja, at her er talan um meira møsn!
Men lat okkum nú seta mjørkamátitól at kanna í 2-3 ár fyri at síggja, at hetta ið eg og nógv onnur siga hvørki er toku- ella mjørkatala.
Niðanfyri síggja tit uppsummeringina hjá Asplan Viak. Lesið sjálvi, so síggja tit, hvør støðan er. Og niðast eru link til alla kanningina og kvalitetssikringina frá Rambøll.
OPPSUMMERING
Vi har gjennom kartstudier funnet fire områder, i tillegg til den tidligere vurderte lokalitet helt øst på Glyvursnes/Dalurin, med tilstrekkelig utstrekning til at det skulle være mulig å etablere en flyplass med de nødvendige tekniske installasjoner:
1 på Eysturoy på neset mellom Toftir og Æðuvik
2 på Streymoy nordøst for Kirkjubøreyn syd for Torshavn
3 på Streymoy rett øst for Kirkjubøreyn
4 på Sandoy på neset mellom Sandur og Søltuvik
5 på Streymoy fra Glyvursneset og sydover i Dalurin
Alternativ 1 anbefales ikke på grunn av topografien rundt innflygingtraséen fra nord over Skálafjørður. Riktignok vil hinderplanene i følge beregningene etter PANS-OPS kunne tilfredsstilles, men ikke hinderflatene etter Annex 14. Også prosedyrene for utflyging etter motorbortfall vil måtte få minimale slingringsmonn. Disse forhold kombinert med den store fare for turbulenser ved fremherskende vindforhold gjør at vi ikke anbefaler videre arbeid med alternativ 1, ?Alternativ 2 anbefales ikke fordi det ikke kan etableres tilfredsstillende trasé for instrument-innflyging fra nordvest. ?Alternativ 3 anbefales ikke, til tross for terrengmessig gode inn- og utflygingsforhold, fordi:
- terrenget gjør at det vil bli svært kostbart å etablere tilfredsstillende ekspedisjonsområde
- fordi området ligger svært høyt og derved utsatt for lave skyer og dårlig sikt og derved lav regularitet
- utflyging mot nord går rett over Torshavn og således vil kunne forårsake støy over bebygde områder
Alternativ 4 synes å være det beste alternativet til tross for en noe begrenset banelengde for landing. Det vil likevel kunne få avgangslengder på 1800 m og landingslengder på 1650 m, det vil si henholdsvis 550 m og 400 m lenger enn hva man i dag har på Vágar. Innflyging til begge baner vil kunne oppnå svært lave minima (beslutningshøyder), og det bør derfor kunne forventes en brukbar væravhengig regularitet. Det anbefales derfor at dette alternativet legges til grunn for et eventuelt videre arbeid.
Alternativ 5 synes å være et mulig alternativ. Det ligger nært Torshavn og får således en kort atkomstvei fra hovedtyngden av brukerne, men har noen klare ulemper:
- Innflygingsvinkel fra syd vil bli på 4,0º. Dette er fullt mulig, men ikke ønskelig.
- Terrenget i sydvest tilfredsstiller ikke Annex 14’s anbefalinger om hinderfrihet, noe som kun kan avhjelpes ved betydelige masseflyttinger.
- Det vil også kreve svært store terrengarbeider både for selve rullebanen og sikkerhets-området og for å tilfredsstille krav om hinderfrihet utenfor sikkerhetsområdet, særlig i nordvest.
- Støyaspektet. Traséene for innflyging fra nord og utflyging mot nord går rett over Torshavn sentrum. Avstand fra baneende til byen er kun 3 km, og dette vil, særlig ved økende trafikk, kunne medføre støyproblemer.
Kanningin hjá Asplan Viak kann øll síggjast á:
HYPERLINK "http://www.logting.fo/Nevndarskjol/Nevndskjol06/Figgjarnevndin/Onnur%20mal/066.06%20Skjal%20A2%20-%20Mulighetsstudie_060809.pdf" www.logting.fo/Nevndarskjol/Nevndskjol06/Figgjarnevndin/Onnur%20mal/066.06%20Skjal%20A2%20-%20Mulighetsstudie_060809.pdf
og kavlitetssikringin hjá Rambøll:
HYPERLINK "http://www.logting.fo/Nevndarskjol/Nevndskjol06/Figgjarnevndin/Onnur%20mal/066.06%20Skjal%20A5%20-%20Rapport%2003.pdf" www.logting.fo/Nevndarskjol/Nevndskjol06/Figgjarnevndin/Onnur%20mal/066.06%20Skjal%20A5%20-%20Rapport%2003.pdf
