nøgdin av burturkasti minni, samstundis sum at rávøru- og orkunýtslan verður minni eins og útlátið av CO2 - til frama fyri umhvørvið og komandi ættarlið.

Ráðhúsið fer at tódna munandi við jarðhitanum. Við jarðhitanum er metta elnýtslan 40-50.000 kWt/ár, og CO2 útlátið fer at minka við áleið 50-70 prosentum. Elorka drívur hitapumpuna, sum framleiðir hita til

sum saman við el-motorinum koyrir upp til 33,3 km/l. Hesir báðir motorarnir geva tilsamans 122 hk. CO2 útlátið kemur heilt niður á 70 g/km. Ein orsøk til at bilurin er so økonomiskur er e-CVT gearkassin

og var sloppin av við fleiri slangur, men so byrjaði eg knappliga at hosta so nógv og fekk ov nógv CO2 í blóðið, so eg mátti aftur í respirator. Eg havi aftur havt ov nógva vesku í kroppinum og verið hovin

ávikavist 68 og 82 hk og BlueHDi-dieselmotori við 75 hk. Allir motorarnir lúka tey strangastu krøvini til CO2 útlát og eru sera økonomiskir. Til dømis koyrir BlueHDi-dieselútgávan 31,3 km/l, og útlátið er einans

orku frá olju – og tá fer umhvørvisstovnurin aftur at teljast millum tey, sum dálka náttúruna við CO2 útláti. Poul Clementsen, sum er ein av eigarunum av bygninginum, sum Jarðfeingi nú fer at leiga, sigur

(S), spyr Johan Dahl, landsstýrismann í vinnumálum (S), um ferðaseðlaprísirnar við Bygdaleiðum og um CO2 útlát. John Johannesen (J), fer eisini at spyrja Johan Dahl, landsstýrismann í vinnumálum (S), um

vanlig fólk. Fyri at fáa tað at glíða lættari niður, verður hetta ikki kallað oljuavgjald, men eitt CO2 avgjald. Frammanundan betala húsarhald eitt oljuavgjald upp á 80 oyru fyri liturin. Og samstundis sum

hk, og tveimum HDi-dieselmotorum við 70 og 90 hk. Allir motorarnir lúka tey strangastu krøvini til CO2 útlát og eru sera økonomiskir. Til dømis koyrir HDi-dieselútgávan út ímóti 30 km/l, og útlátið er einans

spenningar í arktiska økinum. Eisini greiddi hann frá, hvat verður gjørt í Føroyum fyri at minka um CO2 útlátið, og hvussu Føroyar samstarva í altjóða høpi fyri at røkka einum meira burðardyggum Arktis.