Ikki sørt at kalsoyingar stúra fyri, hvussu tey, ið ráða fyri borgum, fara at handfara “bumbuna”, sum brast í føvninginum á teimum, sum ætlaðu at seta Teistan í sigling, uttan at gera neyðugar íløgur í ferjulegurnar á Syðradali og í Klaksvík.
Virkandi strandferðslustjórin segði herfyri, at neyðugt verður at leingja norðara grótkast og atløgusíðu í ferjuleguni á Syðradali við 60 metrum, um Teistin & nýggja kalsoyarferjan skulu sigla regluliga.
Uttan iva eru aðrar kostnaðarmiklar broytingar eisini neyðugar.
Talan verður tí mest sannlíkt um íløgur fyri útvið 100 mió í ferjulegurnar báðar.
Nýggja ferjan kostar millum 180 og 200 mió. Og árligu rakstrarútreiðskurnar til ferjuna liggja um 22 mió.
Við útlitum at gera íløgur fyri útvið 300 mió í ferjulegur og ferju, umframt framtíðar skiparakstur, liggur ikki fjart at seta spurningin:
Hví ikki byggja undirsjóvartunnil í staðin?
Undirsjóvartunnil stytstu leið úr Klakkinum í Kalsoynba kostar millum 450 - 500 mió alt eftir, hvussu hann verður bygdur.
Rakstrarútreiðslurnar verða 4 mió árliga.
Íløgan er størri í tunnil - men raksturin nógv lægri.
Tosa vit um nyttu fyri Kalsoynna ber mest sum ikki til at samanbera.
Nýggj ferja, íløgur í ferjulegur og skiparakstur, flytur oynna minst 50 ár aftur í tíð.
Harafturímóti flytur undirsjóvartunnil oynna fram í nútíðina. Tað er sjón fyri søgn allastaðni, har undirsjóvartunlar eru boraðir.
Rættast er tí at flyta peningin, sum er játtaður til nýggja ferju, ferjulegur og skiparakstur á kalsoyarleiðini í eina undirsjóvartunnilsverkætlan í Kalsoynna í staðin.
Tá skal ikki so nógv til afturat.
– Og vónin um, at koyrandi verður um nøkur ár birtist ...
